الیکٹرک کاریں: تمام استعمال شدہ بیٹریوں کا کیا ہوگا؟

فوٹو: بشکریہ بی بی سی نیوز

یونیورسٹی آف برمنگھم سے تعلق رکھنے والے پال اینڈرسن کا کہنا ہے کہ جس شرح سے ہم صنعت کو بڑھا رہے ہیں وہ بالکل خوفناک ہے۔ وہ یورپ میں الیکٹرک کاروں کی مارکیٹ کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ 2030 تک یورپیئن یونین کو امید ہے کہ یورپی سڑکوں پر 3 کروڑ الیکٹرک کاریں ہوں گی۔ برمنگھم سینٹر فار اسٹریٹجک ایلیمنٹس اینڈ کریٹیکل میٹریل کے شریک ڈائریکٹر ڈاکٹر اینڈرسن کا کہنا ہے کہ “یہ ایک ایسی چیز ہے جو نئی مصنوعات کی ترقی کی اس شرح پر پہلے کبھی نہیں کی گئی۔ اگرچہ الیکٹرک گاڑیاں (ای وی) اپنی کام کی زندگی کے دوران کاربن نیوٹرل ہوسکتی ہیں، لیکن وہ اس بارے میں فکر مند ہیں کہ جب ان کی میعاد ختم ہو جاتی ہے تو کیا ہوتا ہے – خاص طور پر بیٹریوں کا کیا ہوتا ہے۔

وہ بتاتے ہیں کہ 10 سے 15 سالوں میں جب بہت سی بیٹریاں بےکار ہوں گی، یہ بہت اہم ہو گی کہ ہمارے پاس ری سائیکلنگ کی صنعت ہو۔اگرچہ زیادہ تر ای وی اجزاء روایتی کاروں کے اجزاء کے برابر ہیں، بڑا فرق بیٹری ہے.اگرچہ روایتی لیڈ ایسڈ بیٹریوں کو وسیع پیمانے پر ری سائیکل کیا جاتا ہے، لیکن الیکٹرک کاروں میں استعمال ہونے والے لیتھیئم آئن ورژن کے لئے ابھی ایسا نہیں کہا جاسکتا۔ای وی بیٹریاں باقاعدہ کاروں کے مقابلے میں بڑی اور بھاری ہوتی ہیں اور کئی سو لیتھیئم آئنز سیلوں سے بنی ہوتی ہیں، ان سب کو ختم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ان میں خطرناک مواد ہوتا ہے، اور اگر غلط طریقے سے الگ کیا جائے تو پھٹنے کا خطرہ ہوتا ہے۔

ڈاکٹر اینڈرسن کا کہنا ہے کہ “فی الحال عالمی سطح پر لیتھیئم آئن بیٹریوں کے کتنے فیصد کو ری سائیکل کیا جاتا ہے اس کے بارے میں تفصیلی اعداد و شمار حاصل کرنا بہت مشکل ہے لیکن ہر کوئی جو حوالہ دیتا ہے وہ تقریبا 5 فیصد ہے۔ “دنیا کے کچھ حصوں میں یہ کافی کم ہے۔ یورپی یونین کی حالیہ تجاویز میں ای وی سپلائرز اس بات کو یقینی بنانے کے ذمہ دار ہوں گے کہ ان کی مصنوعات کو صرف ان کی زندگی کے اختتام پر پھینک نہ دیا جائے اور مینوفیکچررز پہلے ہی اس نشان پر آنا شروع کر رہے ہیں۔ مثال کے طور پر نسان کمپنی اب اپنی کاروں سے پرانی بیٹریوں کو آٹومیٹک گاڑیوں میں دوبارہ استعمال کر رہی ہے جو اس کی فیکٹریوں میں کام کرنے والوں کو پرزے پہنچاتی ہیں۔

ووکس ویگن بھی ایسا ہی کر رہی ہے لیکن حال ہی میں جرمنی کے شہر سلزگیٹر میں اپنا پہلا ری سائیکلنگ پلانٹ بھی کھول چکی ہے اور پائلٹ مرحلے کے دوران ہر سال 3600 بیٹری سسٹم کو ری سائیکل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ “ری سائیکلنگ کے عمل کے نتیجے میں بہت سے مختلف مواد برآمد ہوتے ہیں۔ ووکس ویگن گروپ کمپوننٹس ری سائیکلنگ کی منصوبہ بندی کے سربراہ تھامس ٹائیڈجے کا کہنا ہے کہ پہلے قدم کے طور پر ہم کوبالٹ، نکل، لیتھیئم اور مینگنیز جیسی کیتھوڈ دھاتوں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔”ایلومینیم اور تانبے جیسے بیٹری سسٹم کے ختم شدہ حصوں کو ری سائیکل کیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، رینالٹ اب اپنی تمام الیکٹرک کار بیٹریوں کو ری سائیکل کر رہی ہے – اگرچہ جیسے چیزیں کھڑی ہیں، یہ صرف ایک سال میں ایک دو سو کے برابر ہے۔ یہ فرانسیسی فضلہ مینجمنٹ کمپنی ویولیا اور بیلجیئم کی کیمیائی فرم سولوے کے ساتھ ایک کنسورشیم کے ذریعے کرتی ہے۔

انہوں نے کہا کہ ہمارا مقصد ری سائیکلنگ مارکیٹ کے 25 فیصد حصے سے نمٹنے کے قابل ہونا ہے۔ اسٹریٹجک ماحولیاتی منصوبہ بندی کے لئے رینالٹ کے وی پی جین فلپ ہرمین کا کہنا ہے کہ ہم کوریج کی اس سطح کو برقرار رکھنا چاہتے ہیں اور یقینا یہ رینالٹ کی ضروریات کو پورا کرے گی۔ یہ ایک بہت بڑا منصوبہ ہے۔  یہ صرف رینالٹ بیٹریوں کو ری سائیکل کرنے کے لئے نہیں ہے بلکہ تمام بیٹریوں, اور بیٹری مینوفیکچرنگ پلانٹس سے پیداواری فضلہ بھی شامل ہے.”

اس معاملے پر فیراڈے انسٹی ٹیوشن جیسے سائنسی اداروں کی توجہ بھی حاصل ہو رہی ہے جن کے ری لیتھیئم بیٹریز پروجیکٹ کا مقصد ای وی بیٹریوں کی ری سائیکلنگ کو بہتر بنانا اور اسے زیادہ سے زیادہ ہموار بنانا ہے۔ اس منصوبے کے پرنسپل انویسٹی گیٹر ڈاکٹر اینڈرسن کا کہنا ہے کہ “ہم مستقبل میں کچھ عمل سے گزرنے کے بجائے زیادہ موثر اور زیادہ لاگت والی صنعت کا تصور کرتے ہیں- اور اب اس میں اضافہ کیا جا سکتا ہے- لیکن یہ انتہائی موثر نہیں ہیں۔”مثال کے طور پر فی الحال ری سائیکلنگ کے عمل کے دوران بیٹری کا زیادہ تر مادہ کم ہو کر بلیک ماس یعنی لیتھیئم، مینگنیز، کوبالٹ اور نکل کا مرکب بن جاتا ہے- جسے قابل استعمال بنانے کے لیے مزید توانائی اور پروسیسنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہاتھ سے سیلوں کو ختم کرنے سے مواد کو زیادہ موثر طریقے سے بحال کیا جا سکتا ہے، لیکن اس کے اپنے مسائل  ہیں۔

فیراڈے انسٹی ٹیوشن کے ریسرچ فیلو گیون ہارپر کا کہنا ہے کہ چین جیسی بعض مارکیٹوں میں صحت اور تحفظ کے ضابطے اور ماحولیاتی ضابطے بہت زیادہ ڈھیلے ہیں اور مغربی تناظر میں کام کے حالات کو قبول نہیں کیا جائے گا۔ اس کے علاوہ چونکہ مزدوری زیادہ مہنگی ہوتی ہے اس لیے برطانیہ میں اسے ایک اچھی تجویز بنانا مشکل ہے۔ان کا کہنا ہے کہ اس کا جواب آٹومیشن اور روبوٹکس ہے: “اگر آپ اسے خود کار بنا سکتے ہیں تو ہم اس سے کچھ خطرے کو نکال سکتے ہیں اور اسے معاشی طور پر زیادہ موثر بنا سکتے ہیں۔”

اور ای وی بیٹریوں کی بحالی کو بہتر بنانے کے لئے واقعی طاقتور معاشی دلائل موجود ہیں – کم از کم یہ حقیقت نہیں کہ استعمال ہونے والے بہت سے عناصر یورپ اور برطانیہ میں آنا مشکل ہیں۔ ڈاکٹر ہارپر کا کہنا ہے کہ “آپ کو ایک طرف فضلہ کے انتظام کا مسئلہ درپیش ہے لیکن پھر اس کے دوسری طرف آپ کو ایک بہترین موقع بھی ملا ہے کیونکہ ظاہر ہے کہ برطانیہ کے پاس فیکٹر یوں کے بہت سے سامان کی لوکل سپلائی نہیں ہے۔”کورنوال میں تھوڑا سا لیتھیئم ہے، لیکن مجموعی طور پر ہمیں فیکٹری کے سامان کی دستیابی کے معاملے میں چیلنجز درپیش ہیں جن کی ہمیں ضرورت ہے۔ایک مینوفیکچرر کے نقطہ نظر سے پرانی بیٹریوں کی ری سائیکلنگ نئی بیٹریوں کی تیار فراہمی کو یقینی بنانے کا محفوظ ترین طریقہ ہے۔ مسٹر ہرمین کا کہنا ہے کہ ہمیں ایک مینوفیکچرر یورپین کی حیثیت سے سامان کی رسائی کو محفوظ بنانے کی ضرورت ہے جو نقل و حرکت اور صنعت کے لیے ضروری ہیں۔ ہمارے پاس اس ری سائیکلنگ فیلڈ سے باہر مواد تک رسائی نہیں ہے – ضائع بیٹری یورپ کی شہری کان کنی ہے۔

اردو پبلشر کی پالیسی کا کمنٹس سے متفق ہونا ضروری نہیں